Чтобы "прочесть" код неисправности (подобной системой самодиагностики оснащены многие "впрысковые" машины, в том числе ВАЗ-21083-20), никакого специального устройства не требуется. Достаточно замкнуть на "массу" электрический контакт, расположенный в салоне автомобиля рядом с консолью рычага переключения передач, - и на панели приборов появятся мигающие коды.
Итак, снимаем большие резиновые рукава, проходящие над пластиной расходомера воздуха и ведущие непосредственно к впускному трубопроводу. Теперь видна сама пластина, от положения которой в значительной мере зависит правильность подачи топлива. Иногда пластина снабжена наклейкой, содержащей указания по ее установке, - но, к сожалению, не всегда. Впрочем, об этом можно прочесть в инструкции по эксплуатации автомобиля и выполнить необходимые замеры штангенциркулем, причем с максимально возможной точностью.

Чтобы иметь объективные показатели состава выхлопных газов, СО следует замерять в "верхнем" трубопроводе (до нейтрализатора): у "Ауди" есть удобная точка для таких замеров. После регулирования состава смеси следует взять показания и из выхлопной трубы, чтобы убедиться в нормальной работе нейтрализатора.
Кроме того, в системе расположен клапан холодного пуска, который включается только при очень низких температурах, а также простой по конструкции поворотный клапан холостого хода фирмы "Бош". Оба клапана действуют по командам ЭБУ.
В дозирующей головке находится потенциометр дросселя, который непосредственно с дросселем не связан. Он соединен со стержнем пластины расходомера воздуха и, измеряя ее отклонение, выдает напряжение от 0,25 В на режиме холостого хода до 4,5 В при полном открытии.

Еще один важный элемент системы питания - топливный аккумулятор. Эта простая накопительная емкость ("ресивер") поддерживает стабильное давление топлива, поступающего от насоса, не допуская его пульсации. Кроме того, после выключения двигателя аккумулятор сохраняет определенную дозу топлива под необходимым давлением.

Электрические части системы - датчик температуры охлаждающей жидкости, расположенный в водяной рубашке вблизи корпуса термостата, датчик Холла в распределителе зажигания, датчик детонации, реле питания электронного блока управления (ЭБУ), механические контактные выключатели холостого хода и полной нагрузки (оба установлены под дроссельной заслонкой, а потому труднодоступны), а также датчик кислорода.

В системе используется механический распределитель топлива, который подает бензин к механическим форсункам (инжекторам), открывающимся под действием давления топлива - значительно более высокого, чем в других подобных системах. Правильная величина давления в системе - основа ее эффективной работы, в противном случае добиться хороших показателей от двигателя будет невозможно.
Количество топлива, поступающего к форсункам, регулируется специальным плунжером, расположенным в дозирующей головке. На плунжер воздействует гидравлически поддемпфированный стержень, соединенный с пластиной расходомера воздуха. Подача бензина уменьшается или увеличивается в зависимости от давления всасываемого воздуха, которое испытывает на себе пластина. Кстати, дозирующая головка - узел, слишком сложный для регулировки, и если именно она признана источником неприятностей, то ее следует заменить.

Опыт показывает, что и электронные системы управления двигателей вполне поддаются самостоятельному обслуживанию и ремонту. Расскажем на примере ремонта "Ауди-80".
"Ауди-80" в большинстве случаев оборудованы системой впрыска "Бош КЕ-Мотроник". Ее особенность (в отличие, к примеру, от известной системы "Джетроник") в том, что электроника обеспечивает полное управление двигателем при механической подаче топлива. Система весьма надежна, однако после длительной и интенсивной эксплуатации может давать сбои, вызывая снижение мощности, внезапные остановки мотора, неустойчивые обороты холостого хода и затрудненный пуск. Проблемы эти, как правило, связаны с дозировкой топлива.

Насос подсоединен к фланцу насоса высокого давления. Снять воздушный фильтр. Отсоединить все топливопроводы. Открутить гайки крепления подкачивающего насоса и снять его. Насос очистить и вымыть в неэтилированном бензине. В случае установки старого насоса заменить впускной и выпускной клапаны. В насосе высокого давления с вакуумным регулятором дополнительно проверить и при необходимости дополнить уровень масла в насосе. С этой целью вывернуть из насоса фильтр и долить масло до контрольного отверстия.

Отсоединить трубопровод обратного хода топлива (со стороны КПП) и вставить одним концом в мерный сосуд.

Для снятия форсунки необходимо отвернуть трубопровод высокого давления от форсунки и насоса, вынуть с поддерживающей скобы и осторожно отставить так, чтобы не изменить конфигурации трубопровода.
Снять с форсунки трубопроводы возврата топлива. Снять заглушку у форсунки 4-го или 5-го цилиндра.
Форсунку вывернуть накидным ключом. Вынуть шайбу форсунки. Установить новую шайбу форсунки, завернуть форсунку

Неисправную форсунку можно определить посредством поочередного отворачивания колпачковых гаек на форсунках у двигателя, работающего на повышенных оборотах холостого хода. Если при ослаблении одной из колпачковых гаек число оборотов не изменяется, это является доказательством неисправности форсунки.
На специальном стенде можно проверить "факел" и давление впрыска и отрегулировать посредством замены регулировочных шайб.
Признаки неисправности форсунки:
- перебои в работе двигателя;
- стук в одном или нескольких цилиндрах;

Отрегулировать начало впрыска, при этом надо медленно поворачивать насос к двигателю - впрыск с опережением; от двигателя - впрыск с опозданием.
В случае невозможности регулировки снять насос и установить его так, чтобы шпильки находились в середине пазов.
Уточнить и отрегулировать начало впрыска. Освободить ручку включения подкачивающего насоса и качать, пока с дренажного болта не начнет вытекать топливо без пузырьков воздуха, зафиксировать ручку включения насоса.
Для удаления воздуха из насоса высокого давления надо ослабить болт для удаления воздуха в насосе и качать подкачивающим насосом, пока топливо не начнет вытекать без пузырьков воздуха.
Затянуть болт для удаления воздуха. Если на вашем автомобиле установлен насос высокого давления с механическим регулятором, надо подкачивающим насосом качать, пока не откроется переливной клапан на насосе.

От фильтра тонкой очистки открутить болт развоздушивания или болт подачи топлива и ручным насосом качать топливо в фильтр до тех пор, пока оно не начнет вытекать из переливной трубки.
Коленчатый вал проворачивать по ходу работы двигателя до тех пор, пока впрыск с переливной трубки не сформируется в виде "капли" с промежутком приблизительно 1 капля в секунду.
Это положение означает начало впрыска. С линейки на вынесенном противовесе впереди двигателя снять показания начала впрыска. Сравнить полученные данные с необходимыми для двигателя вашего автомобиля. В случае получения других значений, необходимо произвести регулировку начала впрыска.
Провернуть коленчатый вал по ходу работы двигателя на 24° до ВМТ или 26° до ВМТ (в зависимости от двигателя) в такте хода сжатия первого цилиндра.